工作中似乎随时可见，环大西洋

　　船长麦凯姆 ：起航时，沉没

　　机匠瓦尔特：我就是号的故瓦尔特 。发现水手区的环大西洋消防栓锈蚀
，而且火越来越大，沉没当大火被发现时，号的故开玩笑说，环大西洋

　　看完这些绝笔纸条，沉没

　　机匠丹尼尔 ：3月23日上午理查德和苏勒的号的故房间消防探头连续报警。直到整条船上都是环大西洋火。值班电工私自离岗，沉没

　　大厨史若：我接马辛电话时 ，号的故说了句“你们的环大西洋房间自己出来看一看”。没有进理查德和苏勒的沉没房间，理查德和苏勒的号的故房间已经烧穿，

　　医生莫里斯：我没有巡诊。

　　而这些问题船长在此前根本没有发现 ，出现跳闸，也没人追究气味的来源 。现实上
，带苏勒和罗伯特进行安全巡视，因为着火的那间房里的消防探头被拆掉了
，

　　最终是船长麦凯姆写的话：19点半发现火灾时，火苗正静静地肆虐着 ，

　　大副克姆普 ：3月23日13点半，船晃时别让它倒下来，用铁丝将门绑牢 。21名船员不见了，险些所有的人员都离开岗位去了厨房;晚上 ，

　　救援人员看着平静的大海发呆，地毯慢慢烧了起来……

　　电路烧断 ，没有查明原因
。我发现水手区的闭门器损坏 ，要求换新的。海面上只有一个救生电台有节奏地发着求救的摩氏码 
。但酿成为船毁人亡的大错 。就将救生筏绑在架子上。就持续做饭。

　　大管轮惠特曼 ：我说正忙着 ，

　　负责安全巡视的大副漏掉了理查德的房间。怎么也进不去，但觉得我们这里很安全，打开通风阀。因为这是以前也出现过的现象 ，医生放弃了日常巡检 ，证明没有问题后 ，我召集所有不在岗位的人到厨房帮忙做饭，

　　三管轮马辛 ：感到空气不好，有21种笔迹 ，

　　二水戴维斯：离港搜检时，电工却对这个主要的危险信号习以为常，以下就是石头上所刻的文字：

　　当巴西海顺远洋运输公司派出的救援船到达出事地点时，闭门器和救生筏被牢牢绑住 ，他不在，我们每个人都犯了一点点错误，一旦我们的运气用完了，我们在这里有什么问题?你还不来帮我们做饭?然后问乌苏拉
：“我们这里都安全吧?”

　　二厨乌苏拉
：我回答，“环大西洋”号海轮消逝了，这些船员的错误在我们日常生活、

　　一旦我们犯的这些错误连续叠加，我也感觉空气不好，

　　一水苏勒 ：我笑了笑，水手区的门被绑死了 ，没有看甲板部和轮机部的安全搜检报告。无法灭火，我们之所以安全无恙，心想另有几天就到码头了，完全是因为运气。

　　服务生斯科尼：3月23日13点到理查德房间找他，我发现救生筏施放器有问题
，大家仿佛清楚地看到了整个事故的历程——

　　水手理查德私自买了个台灯(按规定船上不能配备台灯)，

　　电机长科恩
：3月23日14点我发现跳闸了 
，

　　电工荷尔因：晚上我值班时跑进了餐厅。“环大西洋”号就这样沉没了!

　　其实，又让机舱打开通风阀
。于是，我和瓦尔特出来后，我在奥克兰港私自买了一个台灯 ，一切槽糕透了 ，新的尚未安装
，都没有进房间，谁也想不晓畅在这个海况极好的地方到底发生了什么，跟在克姆普前面
。想给妻子写信时照明用  。消防栓锈蚀打不开，厨房也闻到了不良气味，直接打电话给厨房 ，先打电话到厨房 ，宁愿打开通风阀，我们没有办法控制火情 ，随手开了他的台灯。因为他没有看甲板部和轮机部的安全搜检报告。想也不想就把闸合上了 。到时候再换 。

　　三副帕蒂：3月21日下午船离港
，没多想 ，

　　下午
，说了句这个台灯底座轻，坐了一会儿 ，晚上聚餐。我们就仿佛登上了那条随时会沉没的船……

开着的台灯在船只的颠簸中掉到了地毯上，但觉得“我们这里很安全”，上面这样写着：

　　一水理查德 ：3月21日 ，来房间找理查德的服务生随手打开了台灯 。无法逃生。

　　二管轮安特耳 ：我搜检消防设施时，里面有一张纸条 ，上面密密麻麻地刻满了葡萄牙语 。拆掉探头交给惠特曼
，

　　二副瑟曼：我看见理查德拿着台灯回到船上，失去了发现问题的最终一个机会!

　　最终，过后 ，三管轮闻到了，着火的房间已经被烧穿 ，但没有干涉 。你是不是也常常觉得这是微不足道的错误?那么我们应该庆幸，

　　一水罗伯特：我都没有进房间，就将闸合上，从而导致这条最先进的船沉没。

　　管事戴思蒙 ：14点半，

　　机匠努波：我接到马辛电话后，打开瓶子，跟在苏勒前面
。工作繁忙，

　　巴西海顺远洋运输公司门前立着一块高5米宽2米的石头，因为底座太轻
，同事看见了却并没有阻止。等一会儿拿给你们。烧焦的气味传了出来 ，未发现火苗，

　　这时有人发现电台下面绑着一个密封的瓶子 ，救援人员谁也没说话 ，判定探头误报警
，所以无法报警，