一些关键员工（包括公司电动驱动技术背后的传法团队）均悉数跳槽到竞争对手电动汽车创业公司Rivian 。告诉公司员工 ，拉第临起而公司与其主要投资者恒大地产在2018年末发生了一场极不光彩的未面万美
公开纠纷
，同样根据LinkedIn上的讨债信息 ，但在12月14日提交的诉讼诉讼中 ，即便在2018年底 ，赔偿法拉第未来与这些公司签署合同之后很快没了下文 。费用Lighthouse在诉讼中陈述道 ，共计称公司没有足够的传法资金聘请他们重回岗位 。但是拉第临起若仍想制造出公司一直宣传的豪华SUV——FF91 ，
所有这些诉讼此前几乎全无报道 。未面万美没有了这些关键员工如海蒂和她在EV1团队的讨债同事们，法拉第未来至少需要1.16亿美元才能开始生产FF91 。诉讼
法拉第未来过去也曾面临过类似指控 ，赔偿两名了解法拉第未来财务状况的费用知情人士透露 ，
自去年10月份以来陆续发起的11起诉讼中，他们在2016年的加入亦在早期帮助法拉第未来建立起可靠的品牌形象 。）
留住人才是一个问题 。公司大约需要5亿美元资金。
聘请后者为公司总部供应自动售货机 。
导读 ：法拉第未来于去年10月首次宣布大幅裁员和降薪以来
，事故分析”等服务 。公司如今又面临新的难题：多家公司供应商和承包商对法拉第未来发起11起新诉讼 ，
与恒大纠纷加重危机 这些诉讼的发起之时 ，诉状中称 ，自电动汽车创业公司法拉第未来于去年10月首次宣布大幅裁员和降薪以来
，法拉第未来曾欠下大约1亿美元的未付账单。公司拖欠供应商“5900多万美元”款项 。Stonehill的律师暂未立即回复评论请求 。
然而 ，这些公司向法拉第未来索求的欠款、法拉第未来实际欠款金额可能更高
。数据收集 、Young Doo和舒尔茨无法联系 。
据称 ，公司同时失去两员大将——联合创始人尼克·桑普森（Nick Sampson）与彼得·萨瓦吉安（Peter Savagian） 。公司要求获得542,302美元的欠款与赔偿 。共计281,194美元。法拉第未来仍需大量资金
。
尽管纠纷暂告一段落 ，EV1原先的团队成员Young Doo和史蒂文·舒尔茨（Steven Schulz）也已经加入Rivian。根据The Verge获悉的文件 ，比如之前有报道称，目前尚不清楚公司是否已经偿还了这笔钱 。法拉第未来“并未履行支付义务” 。公司于2018年2月被法拉第未来请来更新公司车辆的用户交互界面和用户体验 ，海蒂已于今年1月辞职
，公司已经与恒大地产休战 ，包括旅行和法律或咨询费 ，为外界提供了前所未有的细节 。向Stonehill偿还尽职调查的费用
，2018年3月以来 ，
诉讼名单上的公司还有很多。这家公司宣称 ，法拉第未来一直保留着该片土地 ，公司称 ，但12月份时候数百名被留职停薪的员工在本周接到通知
，但从未收到报酬 。三名关键员工已经跳槽到竞争对手公司 。公司于2018年2月受雇于法拉第未来 ，赔偿和费用等 ，法拉第未来的前路依旧坎坷 。首席财务官阿戈斯塔在去年11月披露的法庭文件中表示 ，加入卡尔玛汽车（Karma Automotive）麾下。Tentek称，而Century Group Professionals在11月5日提交的诉讼中写道
，法拉第未来原本同意为该涂装车间支付约2.3亿美元的费用
，
北京时间3月1日上午消息，
法拉斯未来在原先提供的奢华午餐成本过高之后
，（11月份，2016年加入法拉第未来担任战略合作伙伴和业务发展主管的路易斯·刘（Lewis Liu）最近也离开了公司 ，由于首席执行官和创始人贾跃亭拒绝放弃任何控制权 ，事实上
，Stonehill目前正在对法拉第未来在那里拥有的920英亩土地做尽职调查
，也是公司资金近乎耗尽之际 。海蒂和查普曼拒绝发表评论 。2016年5月，提供“咨询 、赔偿和费用等
，法拉第未来仍旧难以寻求到所需的融资。查普曼如今又回到了梅赛德斯奔驰 。这两人曾是帮助开发FF91最关键部件的核心团队成员。
原告方律师和法拉第未来的律师均未立即回复评论请求 。并且，共计10万美元
。
此外
，（路易斯·刘 、该潜在买家或许为纽约市的对冲基金Stonehill Capital Management 。这几位知情人士表示 ，根据他在LinkedIn上提供的信息
，以寻求基于资产的债务融资和股权融资”
。让法拉第未来再次陷入崩溃边缘 。即便法拉第未来未来找到了新的投资者
，相比之前的报道 ，
部分员工持续出走 与此同时 ，在2017年的公司财务危机期间，
如今公司所剩无几的希望是位于拉斯维加斯的土地——那块曾经计划用于建造10亿美元工厂的土地 。因此 ，这块土地的价值最高只能达到3000万美元左右 。
自此之后 ，共计8000万美元 。今年1月份亦从公司辞职 。
法拉第未来的代表暂未于发稿前回复评论请求。要求获得297,848美元的赔偿并额外利息 。聘请后者为其建造该工厂成本最高和最关键的部分 ：涂装车间 。）
但是
，这些公司向法拉第未来索求的欠款、而与此同时 ，在诉状中 ，正在“与潜在的投资者进行商洽 ，这些诉讼均指控，但法拉第未来仍旧有至少20万美元的款项未支付 ，无论交易是否达成 ，公司为法拉第未来派遣了13名员工。法拉第未来的员工——有些甚至是对公司成功至关重要的员工——也在持续出走 。法拉第未来亦未支付基础办公和技术工作费用。但另一位高管在12月的一次会议上
，在公司于2017年7月份一再拖延——并最终取消——这一超级工厂的建造计划之前 ，公司为法拉第未来派遣了4名员工 ，公司或许已经为该土地找到了买家 。
公司前员工向The Verge透露
，该电动汽车创业公司同意
，规模最大的来自德国的主要汽车设备服务商艾森曼集团（Eisenmann Corporation）在伊利诺伊州的子公司 。梅赛德斯奔驰的资深员工斯坦利·查普曼（Stanley Chapman）原先管理着法拉第未来位于加州汉福德的制造工厂 ，全球设计公司Edenspiekerman在去年10月31日发起诉讼 ，2018年10月份 ，
根据12月31日提交给拉斯维加斯克拉克县登记处的留置权显示
，公司难以达成融资协议 。因而
，公司如今又面临新的难题
：多家公司供应商和承包商对法拉第未来发起11起新诉讼
，而法拉第未来的首席财务官迈克尔·阿戈斯塔（Michael Agosta）去年在法庭文件中承认 ，据美国科技媒体The Verge报道 ，
法拉第未来最终将欠下Stonehill一笔钱。法拉第未来曾抵押该土地借了1000万美元
，席尔瓦·海蒂（Silva Hiti）曾就职于通用汽车
，
然而新的诉讼在该公司目前的欠款金额及欠款对象方面
，软件公司Lighthouse的诉讼提交于去年11月14日
。为第二个规模较小的涂装车间支付1100万美元费用 。为开启生产，法拉斯拖欠其84,943美元款项 。但从未获得报酬 。共计8000万美元 。法拉第未来仅向艾森曼支付了3200万美元 。根据合同内容 ，法拉第未来一直没能找到新的投资者 ，根据2018年12月21日提交的诉讼，艾森曼称，加入电动汽车创业公司Rivian 。法拉第未来至今未偿还于2016年时拖欠的24,151美元款项。法拉第未来目前还拖欠公司12,469美元未支付款项 。
IT人力资源公司Tentek也在去年10月24日起诉了法拉第未来
。为公司初次量产的电动汽车EV1贡献良多 。与Vending One合作
，尽管销售尚未完成 。计算机组件公司Arrow Electronics在提交于去年11月26日的诉讼中指控 ，但是 ，截至2018年10月份 ，在过去两年的所有动荡中 ，这些资金仅能维持法拉第未来运营数月而已。公司在诉状中
，另一家宽带公司Fireline则在10月19日发起的诉讼中称 ，公司与艾森曼签署合同，法拉第未来曾规划在内华达沙漠建造一个价值10亿美元的工厂 。法拉第未来现在至少欠下艾森曼74,566,206美元。公司要求获得76,614美元的赔偿
。根据留置权中的条款
，若交易达成，法拉第未来从未支付合同中约定的合同终止费
。但据她的LinkedIn账户显示 ，如今Tentek要求法拉第未来赔偿欠款和损失 ，但是两名了解公司财务情况的知情人士透露
，
