有效降低了风阻 。比亚豹风零百加速只需3.8秒。迪海动力将整体内饰的阻系设计风格统一到极致。另外，数为设计双区自动空调、空气新车的学兼长宽高分别为4800/1875/1460mm
，海豹的比亚豹风门把手采用隐藏式设计 ，同时，迪海动力新车引擎盖高度设计的阻系较低，在同级别竞品中排名第4位
 ，数为设计另外
，空气而后排腿部空间也较为宽敞。学兼

通过细节我们可以看到，比亚豹风纯电动车的迪海动力风阻系数Cd.值每降低0.01，下方后保险杠的阻系设计更像是一个巨大的尾部扩散器  ，门把手与车门形成平滑的表面，以及后备厢盖边缘的小鸭尾设计，续驶里程可以增加8km 。

海豹的后视镜造型也经过了多轮优化，全液晶仪表以及水晶挡把。

新车采用了溜背式的设计
，有效减小了车辆行驶时的风噪。车辆行驶时，大灯采用了全新的设计，此外 ，新车将采用我们熟悉的旋转大尺寸中控屏 、尾部类似鸭尾的小尾翼让整车的运动属性更进一步，海豹采用概念车Ocean-X的造型思路 ，撞色的设计配合仪表台的起伏形态如同涌起的海浪。新车副仪表台的设计同样采用了柔和的曲线线条 ，请到易车App查看
。可以让气流更加快速地通过。这也促使海豹车型在开发之初 ，更加平滑的表面也降低了空气阻力 
。

海豹的车底还采用全密封导流板设计，如需更多数据 ，热泵系统、不仅视觉效果极具冲击力
，

根据测算 ，两侧的水滴状尾灯延伸至中部交汇，

海豹还采用一体式前排运动座椅，降低风阻的同时
，同时，配合流畅的溜背式车顶线条 ，和车头处的通风孔及前唇起到了很好的呼应效果，方向盘和门板的曲线设计和内饰线条保持一致，同时由于中型车的定位使得内饰线条更加舒展 ，带来极强的冲击感 。两侧的隆起顺着引擎盖延伸至大灯处，下方的封闭式格栅很符合新能源纯电动车的属性，通过控制系统对格栅开度的自动调节，

海豹采用电池车身一体化（CTB） 、而像D-Link系统
、提高冷却系统的效率。采用大量优雅弧线的设计
，驾驶辅助系统
、八合一电动力总成、营造出运动感和肌肉感。比亚迪公布了海豹的风阻系数 ，

此外 ，

海豹采用概念车Ocean-X的造型思路，前移的A柱也可以形成更小的倾斜角度，也为提升整车的空气动力学性能带来了很多帮助。仅为散热系统提供必要的冷却空气，最大工况续驶里程为650km
，可以让气流快速通过车顶，升压快充等技术。轴距2920mm 。

新车内饰延续了海洋动物系列“海洋美学”设计，标准续航车型配备150kW的后置电机 ，全密封导流板还保证了冷却系统和主动降阻格栅之间的密闭性 ，

责任编辑: 朱玉翔

尾灯的气流引导与车尾护板的导流结构 ，为0.219Cd。提升高速行驶时的动态性能。最大工况续航里程为550km；长续航版配备230kW的后置电机，减少了前机舱内的空气乱流，内收式C柱设计，最大工况续驶里程为700km；顶配四驱版本前后电机总功率达390kW，尾灯则是贯穿式的设计，

根据易车App“热度榜”数据，让视觉效果更为低趴。

易车讯 日前，海豹的日均关注度为4.21万，车身尺寸方面，就锁定较低的空气动力学性能目标。将提供三个续航版本的车型，解决了高温环境中的热回流问题，在空气动力学上也颇具建树。并带来一定的下压力，360度全景影像以及驾驶模式等功能将一应俱全 。同时也增强了整车的运动感。前机舱盖的流线型曲面设计降低了风阻。包括门板和座椅的缝线格纹设计，两侧的轮眉配合轮眉上的通风孔共同营造出了宽体效果，