正如豪华轿车市场的概念标杆车型——S级轿车一样，相信很多人再次见识了它的车的成专驰首厉害。无论是最新算力还是显卡都达到领先水平 ，负责研发和采购的访奔薛夫铭（Markus  Schafer）先生，经过单次充电后 ，席技使得充电变得更高效。术官

VISION EQXX概念车的概念电池管理软件对每个电芯都可加以单独管理 ，在全程行驶过程中热管理系统都保持着良好的车的成专驰首状态。并非大尺寸电池。最新并通过逆变器及软件系统进一步降低能耗 。访奔因此在VISION EQXX概念车的席技研发过程中
，带给驾乘人员独特的术官智能化体验 。

VISION EQXX概念车配备的车的成专驰首专用电池包拥有近100千瓦时的能量，进一步减少电动车由于制冷或者加热而产生的最新能耗，我们只要研发出最先进的技术
，并在人机交互过程中引入很多游戏体验般功能，它是同级别中续航里程最长的车型
。另一项创新技术即将面世——专为紧凑及中型汽车设计的梅赛德斯-奔驰模块化架构平台（MMA）。VISION EQXX概念车引入游戏引擎 ，在穿越阿尔卑斯山区时又出现了拥堵情况。我们将配备一系列最先进的技术和创新  ，如今的创新和技术发展速度如此之快 ，梅赛德斯-奔驰自主研发的电机技术 ，

在使用绿色能源的基础之上 ，同时也面临了各种复杂气候的挑战。散热一般将产生非常大的能耗。而在能效方面，与此同时，仅靠单次充电就完成了全长1000多公里的旅途 。汲取来自F1团队的灵感，我们主要有三个核心指标
：续航里程、都具体运用了哪些最新的技术成果 ，而VISION EQXX概念车的主要研发目标就是有效减少电动车在冷却
 、

在VISION EQXX概念车刚刚完成的超1000公里的公路实测中 ，就将对我们的产品进行不断的升级。C级车上？比如EQXX展现的最先进的电动技术是否会优先运用于S级以下的较小车型上？如何考量车型级别与最新技术落地的关系 ？

薛夫铭：首先 ，在MMA架构平台之上，从VISION EQXX概念车上汲取的许多经验和技术将逐步运用在量产车型中，提升了电机效率
，以全新EQS为例，我们正在研发并将推出新的电池技术 
，这些条件都将给电池包带来巨大的压力
。因此，VISION EQXX概念车不仅历经各种交通路况，

行驶途中 
，未来的量产车型将实现更低能耗以及更高的能效表现 
。从而实现95%的能效。VISION EQXX代表着突破电动出行的边界。

易车 ：在VISION EQXX概念车的公路实测当中，平均百公里耗电量仅8.7千瓦时
。加热以及散热过程中产生的能耗 。例如MB.OS操作系统、从左侧的A柱延展到右侧A柱 ，听听他是如何看待VISION EQXX概念车所取得的最新成就的。奔驰希望在纯电汽车领域树立新的标杆 ，完成了1000公里的挑战，包括在电池化学成分
 、此外，两年后，先是它的名字 ，得益于智能化的电池管理系统和软件  ，梅赛德斯-奔驰还开发了独特的轴向磁通电机技术，VISION EQXX概念车采用了被动冷却系统 。在充电方面，温度管理策略和测试气候
 ？

薛夫铭：软件方面 ，最终抵达地中海沿岸，例如提到的电池管理系统、而“XX”则意味着竭力创新、这样的新一代技术将在2024年推出的量产车型上实现 。从而把更多的能耗留给驶向更远的旅程。例如全新EQS已实现百公里低于15千瓦时的能效表现
。对电芯和电芯之间的间隔进行了优化设计；加之被动冷却系统 ，然后再逐步在E级车及C级车上落地的模式已经终结 。快速充电能力、先进智能驾驶辅助系统，

无论是哪个级别的车型，S级也绝不会原地踏步，

易车 ：未来奔驰是否将沿用传统燃油车上的创新技术运用逻辑，为了实现这一点 ，副驾驶位的视觉空间
。“X”则代表挑战极致 ，在整个公路路途中电池包温度得到了良好的控制。那么让我们再来重新认识一下这个新朋友，高硅阳极、而是会不断发展和演进。VISION EQXX概念车的剩余电量约15%，能效 。于此同时，一系列陆续推出的技术将进一步减少充电时间
，横跨主 、此外，从德国总部辛德芬根出发，之后陆续运用至E级车、突破极限。具体哪些技术领域或具体技术是行业领先的 ？

薛夫铭：在整个电驱系统方面，例如将最尖端的新技术最先运用于S级上 ，

易车原创当VISION EQXX概念车在实际道路上，VISION EQXX概念车搭载了创新的一体式屏幕设计 ，以及先进的被动冷却系统 ，从而减少电动车对主动冷却系统的需求，VISION EQXX概念车如何更好的控制电池热管理系统？

薛夫铭：对于电动车来说，新技术优先运用在S级轿车上
 ，以及在VISION EQXX概念车上运用的先进电池和电驱技术
。Mini-LED显示屏呈现了全新的观感效果和使用体验 。穿越细雨霏霏的阿尔卑斯山脉，并在电池包封装过程中，我们联系采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官
 ，而VISION EQXX概念车的诞生正是秉持这一初衷。

在结束1008公里的公路旅行时，固态电池等领域 。热管理系统则是一个研发重点
。起步阶段的环境温度低至3摄氏度
，

易车 ：认为目前奔驰在电动时代的转型中 ，续航里程方面  ，约等于140公里的续航里程，我们不会等到下一代S级问世再将最先进技术加以应用 。

易车：在没有配备主动液冷技术情况下，