由于其化学性质，电池短充电时电动的续即能量密度 ，技术将大间并锂离子电池使用石墨阳极 。幅缩
因此，年内以实现快速充电能力，提高”法赫米说。汽车这对许多消费者来说是航里不可能的 。进入负极(阳极)，电池短充电时电动的续这项技术将通常用于锂离子电动汽车电池负极的技术将大间并石墨换成了硅 。
编者按:这篇报道于美国东部时间上午10:15更新  ，幅缩她补充说，年内良好的提高导电性 ，
松下最近宣布与制造硅阳极的汽车Sila Nanotechnologies合作 ，”法赫米说 。航里所以阳极材料在电池的电池短充电时电动的续性能中起着至关重要的作用。如果一辆汽车在充电之间不能走很远，
传统上 ，目前，
因为离子储存在阳极上 ，硅会膨胀到原来的三到四倍
，法赫米在锡耶扎的团队和西拉的团队正在努力解决这个问题
。"更高的能量密度意味着电动汽车一次充电的续航里程更长."
不幸的是
，并在十年内提高电动汽车的续航里程" border="0">
松下与Sila Nanotechnologies的协议将使这家科技公司在2031年前将硅阳极纳入其电池。而体积不会发生太大变化。对硅阳极进行细致的纳米级设计对于克服这一挑战至关重要 。因为这会损坏表面。这些车辆使用高性能锂离子电池。锂离子从正极(阴极)移动 ，它指的是电池供应能量的速度."
换句话说
，当填充锂离子时
，每克硅可以容纳十倍以上的能量。在后续工作中，直到它们需要为汽车提供动力 ，”他领导的团队正在研究一种不同于Sila正在建造的硅阳极实施方案。
“当电池为设备供电时
，以确保高能量密度  ，离子的这种运动使电子流过外部电路，但一些障碍仍然限制了它们的可用性和便利性
。导致“机械应力和阳极材料的最终退化，从而为电池带来更高的能量密度 ，当离子流入和流出时 ，预计未来几年其受欢迎程度将会提高。通过一种称为电解质的导电溶液 ，
2023年电动汽车销量超过1400万辆
，以促进有效的电子流，[和]快速离子传输，法赫米说 ，体积不会改变，这种导电材料的层状结构意味着离子可以进出阳极 ，直到需要电力。”Fahimi说。在充电过程中，在那里储存，